纯电动重卡是新能源重卡市场中的“扛把子”，是推动我们国家重卡行业电动化进程加速的和谐力量。而在纯电动重卡中，按补能方式划分，可分为换电模式和充电方式两种。今年以来换电重卡市场由于受到行业标准不统一、商业盈利模式不清晰等多种因素的制约而导致其在纯电动重卡市场中的占比在下降，而充电重卡则正好相反，其发展势头如日中天，成为推动目标国内新能源重卡快速地增长的最大动力。

  根据终端上牌数据，2024年7月我们国家新能源重卡实销6613辆，同比大增179%，其中纯电动重卡（含换电及充电）销售5927辆，同比增长192.7%, 占据今年7月新能源重卡总销量89.63%的权重，成为新能源重卡市场的“顶梁柱”。

  在2024年7月5927辆的纯电动重卡销量中，充电重卡实销3739辆，环比下降12%，同比大涨231%，比上月297%的增幅收窄了近66个百分点，占据今年7月纯电动重卡63.08%的权重，在电动重卡中居于主体地位（2024年7月换电重卡销售2188辆，占据今年7月电动重卡36.92%的市场占有率）。可见充电重卡不仅成为2024年7月电动重卡市场的主体，也成为推动今年7月新能源重卡市场增长的中坚力量。

  2024年1-7月充电重卡累计销售19537辆，同比（去年1-7月充电重卡累销5883辆）大涨232%，与今年1-6月的累计同比增速基本持平。

  表1，根据终端上牌数据，2024年7月充电重卡销量同环比与新能源重卡大盘比较：

  上表显示，今年7月充电重卡同比大增231%，跑赢今年7月新能源重卡大盘179%的增速近52个百分点；今年7月充电重卡环比下降12%，跑输今年7月新能源重卡大盘-5%的环比增速近7个百分点；

  同比跑赢新能源重卡大盘，主要是去年同期充电重卡销量基数太低，给今年7月同比大涨并跑赢新能源重卡大盘奠定了基础；

  环比跑输新能源重卡大盘，主要是今年6月充电重卡销量基数创下史上同期最高，且今年7月换电重卡蚕食了部分充电重卡份额，因此导致今年7月充电重卡环比跑输新能源重卡大盘。

  二、在纯电动重卡中占比居近19个月第二高，且占比同比增加7.3个百分点

  截图1,2023年--2024年7月各月充电重卡在电动重卡中的占比走势（数据来源：终端上牌）

  从截图1可知，今年7月充电重卡在电动重卡中占比为63.08%，居近19个月（2023年1月--2024年7月）以来第二高（只比今年6月的占比低），说明今年7月充电重卡在电动重卡整体市场中的地位较高；

  根据终端上牌数据，2024年7月充电重卡、换电重卡占据电动重卡的份额及同比增减统计：

  上图显示，2024年7月充电动重卡占据纯电动重卡的份额及同比份额变化特点如下：

  充电重卡占比分别为63.08%，占比同比增加7.3个百分点；而换电重卡占比同比则减少7.3个百分点。可见，在今年7月纯电动重卡市场中，充电重卡占比与换电重卡占比是“此长彼消”的关系。

  二是目前充电重卡大电量车型慢慢的变多，用户都能够选择大电量产品的机会增加，同时利用电价波谷充电，往往比换电重卡租赁电池更经济。

  也就是说，目前新上市的大电量充电重卡产品慢慢的变多，能够保证连续上班时间慢慢的变长而无需高频次补能，这某些特定的程度上抵消了换电重卡的“高效补能”优势，某些特定的程度上稀释了换电重卡的市场份额。

  三是电池材料价格持续下降，导致电动重卡成本下降，给换电重卡的初始购买投入成本低的优势带来挑战。

  从截图1可知，今年7月充电重卡销量3739辆，创近5年同期最高；由于2020年之前的7月份，充电重卡基本上没有销量，因此可完全断定，今年7月充电重卡销量创史上同期新高；

  从近5年月度销量走势看，今年7月的充电重卡销量创下近5年月度销量第二高的记录（第一是今年6月份），由于2020年之前的7月份，充电重卡基本上没有销量，因此可完全断定，今年7月充电重卡销量创下史上月度销量第二。主要得益于近期各类支持新能源重卡发展政策的驱动，加之充电重卡技术成熟，补能便利，不受各种条条框框的制约，另外就是供用户选择的产品越来越丰富。

  根据上牌信息，按照目标用途划分，2024年7月各类充电重卡车型销量及占比：

  上表显示，在2024年7月各类充电重卡车型中，充电牵引车销售2160辆，占据充电重卡整体销量近6成市场比例（57.77%），居于充电重卡的霸主地位；充电自卸车销售737辆，占据充电重卡整体销量近2成（19.7%）的市场比例，居第二；充电类搅拌车累计销售425辆，占据占据充电重卡整体销量11.37%的市场比例；居第三；充电类其他专用车及载货车累计销售417辆，占据充电重卡整体销量11.16的市场比例，居第四。

  从今年7月各类充电重卡车型占比同比增减看。充电牵引车占比同比增加6.4个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明充电牵引车市场增长势头最猛。

  据分析还在于牵引车是充电重卡中应用场景最为宽泛、市场需求最多的细分车型，因此同比增长最快。

  ---宇通集团销售660辆，居第二，同比增长247%，但与第一名只少销31辆，大有与三一汽车争夺第一的趋势；

  另外，从同比增长看，解放、福田同比涨幅分别为483%和385%，这两个企业同比涨幅也都超300%，增长势头也比较强劲。

  总之，今年7月充电重卡的市场之间的竞争格局特征是：三一宇通二雄争霸，徐工第三；TOP10同比均增长，陕汽领涨

  六、1-7月累销：三一、徐工、宇通居前三，TOP10同比均增长，解放领涨；市场占比同比6增4减，重汽增加最多

  表2，根据终端上牌数据，2024年1-7月充电重卡累计销量TOP10车企排行：

  上表可见，在2024年1-7月充电重卡销量同比及占比、占比同比特征显而易见的有：

  ---三一汽车累计销售4605辆，居第一，也是唯一累销超4000辆的车企，同比增长163%，跑输大盘，市场占比23.57%，占比同比减少6.19个百分点，是占比同比减少最多的车企，说明其冠军地位正在被竞争对象削弱；

  ---徐工汽车累计销售3102辆，居第二，同比大涨271%，跑赢大盘，市场占比15.88%，占比同比增加1.67个百分点，表现较好；

  ---宇通累计销售2327辆，居第三，同比增长196%，跑输大盘，占比11.91%，占比同比减少1.5个百分点；

  ---重汽累计销售2209辆，居第四，同比增长715%，跑赢大盘，市场占比11.31%，占比同比增加6.7个百分点，是占比同比增加最多的企业，表现最抢眼；

  ---TOP10累计同比均增长，解放领涨（暴增1028%）；TOP10市场占比同比6增4减，重汽增加最多。

  综上所述，2024年7月，充电重卡表现均较突出，成为新能源重卡市场中跑得最快的细分车型。