在全球气候变暖的大背景下，“双碳”目标成为中国可持续发展的重要战略方向。交通运输领域作为碳排放的重要来源之一，加快规划建设新型能源体系绿色转型之路势在必行。电动重卡作为新兴的运输工具，逐渐受到市场关注和青睐，一直增长的市场需求为这一领域带来前所未有的发展机遇。电动重卡正以其独特的优势，引领我国交通运输行业绿色变革。

  今年“两会”期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在《关于快速推进重卡电动化进程的提案》中指出，随着动力电池技术水准不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。他建议，逐步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业“双碳”目标。

  实现“双碳”目标，重点是加快建设新型能源体系，推动能源结构从传统化石能源向清洁能源转型。电动重卡的发展将有利于提高清洁能源在交通运输领域的应用比例，促进能源消费结构优化。

  从政策支持、能源安全、环保压力、市场需求、技术进步、成本降低等因素入手，推动重卡电动化转型

  华创证券表示，电动重卡是交通领域的碳排放大户，解决重卡和渣土车这样的商用车碳排放问题已成为中国实现“双碳”目标的关键所在。

  近年来，环境保护和可持续发展受到社会广泛关注，用传统燃油作为动力的重卡存在尾气排放等问题，不仅加剧了空气污染和温室气体排放，而且制约了交通运输行业的可持续发展。为此，我国从政策支持、能源安全、环保压力、市场需求、技术进步、成本降低等因素入手，推动重卡电动化转型。

  在政策支持方面，我国出台了鼓励新能源汽车发展的政策，包括补贴、税收优惠、购车指标等，有助于满足电动重卡的市场需求。众多汽车制造商纷纷加大在这一领域的投入力度，推出了一系列具有竞争力的产品。

  在市场需求方面，物流行业的加快速度进行发展对重卡的需求持续增长，而电动重卡具有更低的经营成本和更高的环保性能，能较好满足市场对高效、绿色运输的需求。

  在基础设施建设方面，充电基础设施的逐渐完备为电动重卡的推广提供了有力支持。我国加大对充电桩、换电站等基础设施的投资力度，提高了电动重卡的使用便利性。

  在技术进步和成本降低方面，随着电动重卡技术的慢慢的提升和规模化生产，成本逐渐降低，与传统燃油重卡的价格差距逐渐缩小，提高了市场接受度，同时，电池单位体积内的包含的能量提高、充电时间缩短、续航里程增加等优势，使电动重卡更加实用和具有竞争力。

  在能源安全和环保压力方面，严格的排放标准和环保要求促使更多企业和运输公司选择电动重卡，以减少尾气排放对环境的影响和对传统燃油的依赖，提高了能源安全性。

  在国家利好政策、市场方向转变等多重因素驱动下，2023年，我国电动重卡持续迅速增加，总销量达34560辆，创历史上最新的记录。据终端上牌多个方面数据显示，2024年1~5月，我国电动重卡累计销量20740辆，同比增长139%，其中，5月我国电动重卡销量5196辆（含质量在14吨以上车型，不含出口），同比增长174%，环比增长13%，呈现了销量同比“五连涨”的持续向好发展趋势。

  随着新能源电车加快速度进行发展，我国与之配套的基础设施也取得了长足发展，基本形成了与新能源电车协同发展的格局。据新闻媒体报道，截至2023年底，我国充电基础设施达859.6万台，比上年增长65%，车桩比由2020年的2.9:1变为2.4:1，95%的高速公路服务区配套建设了充电设施。预计到2030年，我们国家新能源汽车保有量将接近1亿辆，2060年增至3.7亿辆。按照以上预测，到2030年，即使考虑私桩共享、车桩比为2.8:1，充电桩规模也将达到3500万台、换电站规模达到1万座；到2060年，假设充电桩分布和使用更加科学合理，车桩比为4:1，充电桩规模将达到8600万台、换电站规模达到7万座。随着我们国家充换电网络建设的完善，以“充换电”为主的新型道路交互与通行基础设施建设加快速度进行发展，未来增长空间潜力无限。

  “电车开起来比油车更省钱，还不用像油车那样需要加注尾气处理液，晚上停车休息也不需要过多的担心偷油问题，补个觉的时间车子就充满电了。”冯师傅是一位有着15年物流重卡驾驶经验的资深司机，去年他所在的公司新购进3台电动重卡，新车的驾驶体验让他很满意。

  电动车充电按照充电时长划分，分为慢充、快充、超快充三类，慢充指交流充电，通常要6~8个小时充满；快充指大功率直流充电，最快半个小时充电至80%；超快充是指当充电桩功率提升为320千瓦以上，能轻松实现“一秒一公里”。此外，为满足那群消费的人减时提速的充电需求，电动车充电还升级了换电模式，通过满电电池与空电电池置换的方式，电动车司机从扫码开始到电池更换完成仅需五六分钟，满足了城市运营、物流运输等多种车系提速提效的换电需求。

  全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平表示，去年底工信部工作会议明确2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点；政策将持续驱动电动重卡发展。此外，交通运输部明确到2026年累计在全国范围内推广换电重卡不少于两万辆。

  出于对行业前景的乐观预测，多家企业加速布局充换电重卡基础设施。去年6月，宁德时代发布自研重卡底盘换电解决方案后不久，与福建高速共同建设了我国首条高速公路重卡换电绿色物流专线。此外，南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等均在布局换电重卡，国家电投、协鑫能科、三一集团等也在卡位布局重卡换电站。

  我国电动重卡换电产业促进联盟预测，2025年换电重卡销量有望实现10万~15万辆；未来随着换电标准的统一，港口和矿山等高频场景及短途重卡换电规模将快速扩大，换电重卡将更加高效和智能。

  工业与信息化部于去年11月14日公布消息，工业与信息化部、交通运输部等8部门已印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京等15个城市为此次试点城市。

  通知提出，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。通知明确车辆电动化水平大幅度提高、充换电服务体系保障有力、新技术新模式创新应用3个主要目标，以及提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度四方面重点任务。

  根据通知预期目标，新能源汽车推广将聚焦公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域，推广数量预计超过60万辆；充换电基础设施方面，将建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站；新技术新模式发展将取得积极成效，智能有序充电、大功率充电、换电等加快应用，V2G、光储充放等车网融合技术示范效果良好，智能网联汽车技术有提升且示范规模逐步扩大，新能源汽车碳交易、绿色电力交易实现新突破，关键零部件国产化率逐步提升并实现上车应用。

  答：中国石化依托全国3万多座加油站的销售网络优势，不断满足未来清洁智能出行需求。在充换电业务布局方面，站内站外同步推进充电网络布局，推出“石化易电”品牌，打造新能源管理信息系统，链接中小充电运营商与第三方平台，形成直营与合作的“全国一张网”充电平台，并结合分布式光伏发电，实现“光储充”和“光储换”一体化，致力于成为具有行业特色的清洁能源电力供应商，加快向综合能源服务商转型升级。

  就纯电动重卡而言，换电模式相比充电模式，具备补能时间短、购车成本低、电池使用寿命长等优势，能够提升重卡运营效率。相比快充和超快充模式，换电技术补电时间更短，对于货运物流、建筑施工工地等行业的吨公里车辆来说，换电模式运行成本更低。

  2022年7月首座重卡换电站落户四川宜宾，8月首座社区超充站落户福建龙岩，同期与宁德时代合建的首座光伏充检站落户福建；2023 年 11 月，中国石化首座超级充换电综合能源站——安徽石油合肥大众站投入运营，该站集加油、充电、换电、光伏、储能等功能于一体，配备充电终端 142 个、合作换电站1座、22 万千瓦时/年光伏发电装置，以及645千瓦时储能设备，实现年减排二氧化碳219吨。海南石油积极整合各类资源，布局清洁能源，服务自贸港、发力新业态，努力推动环岛充电业务，目前已实现高速公路服务区充电站全覆盖，为海南建设清洁能源岛提供了有力支撑。

  目前，中国石化累计建设充换电站6000余座，全国充电一张网和第一直营平台初具规模，充电网络遍布全国31个省、直辖市的 370 座城市，以及香港特别行政区、泰国、新加坡等网点，全方位保障经济发展和人们出行。

  问：中国石化在省市（地区）的充换电业务推进情况如何？电动重卡的未来发展前途如何？

  答：广东石油快速推进自营自建充电网点布局，同时也加强合作，灵活经营模式，向外加快拓展集中充电场景，建成484个“石化易电”网点，覆盖广东省21个地市超90%县级行政区；江苏石油与万帮数字能源股份有限公司合资成立“中石化万帮新能源（江苏）有限公司”，在江苏省建设投运充电位8500多个；安徽石油在合肥建成投运中国石化首座超级充换电综合能源站安徽石油大众综合能源站，该站集加油、充电、换电、光伏、储能等功能于一体，充电区有18个篮球场大，拥有142个充电车位，充电最快仅需10分钟，单次换电仅需5分钟。

  电动重卡的发展步入重要战略机遇期。在“双碳”目标的引领下，国家利好政策的支持和市场方向的积极转变为电动重卡提供了强大的动力和广阔的空间。然而，要实现电动重卡的可持续发展，还要解决诸如电池续航、充电设施完善、成本控制等问题。未来，随技术创新和政策调整，电动重卡有望在交通运输领域发挥更大作用，为实现“双碳”目标和推动经济社会绿色发展作出重要贡献。

  本报讯 “电车开起来提速快、噪声小，换一次电仅需5分钟、花费200多元，能跑160多公里，不像以前的油车要加尿素，弄得开大车的司机经常灰头土脸。”在山西长治石油潞州关村重卡换电站，从事渣土运输的司机王师傅对重卡“油转电”带来的变化有切身体会。

  关村重卡换电站是山西石油与国家电投启源芯动力合作建设，于2022年底投运的首座重卡换电站，服务对象为纯电动渣土车和道路运输车，日均换电量为1万余千瓦时。国家电投启源芯动力晋东区域总监郭鑫介绍说，关村换电站采用的是最新款的800型号、8个电池工位顶部吊装式换电结构，从司机扫码到电池更换完成仅需5分钟，换下来的电池立刻开始充电，日均可充换电168次。纯电动重卡不仅实现了零排放，而且拥有“路权优先、成本节约、驾驶舒适、换车周期长”等优势。

  “燃油车每公里能耗2.6元、燃气车每公里能耗1.5元、新能源电车每公里能耗1元，新能源重卡的成本仅为燃油车成本的38%、燃气车成本的66%。如果考虑行驶里程较长或油价较高，使用新能源电车的成本优势将越来越明显。”作为山西石油重卡换电站建设的合作方，绿新能源科技（山西）有限公司负责人算了一笔账，从中能够准确的看出，新能源重卡的用电成本要远低于燃油、燃气车。这也是该公司去年新能源重卡从最初的30辆发展到585辆，今年底计划发展到1500辆的原因之一。有多个方面数据显示，2023年，长治市新能源重卡销量及增速均位列山西省第一。目前，该市借助加快布局建设现代流通战略支点城市的时机，积极引导社会资本参与电动重卡推广，形成了多元化的投融资机制。

  政策的利好给山西石油带来发展契机。近年来，山西石油按照“重卡充换电加快速度进行发展、乘用车充电稳步发展”的思路，积极地推进终端网络建设，在长治、阳泉、临汾等地重点布局，加快重卡换电站建设并形成区域补能网络，助力绿色交通体系建设。目前，山西石油已在长治、阳泉、太原等地投运重卡换电站5座、蔚来换电站1座。作为重点发展地区，阳泉石油白泉、大村、三都、苇泊四座加能站重卡充电项目目前完成招标评审，建设工作正有序推进。长治石油已启动10座加油站改建重卡充电站工作，帮助更多车企实现从传统重卡向电动重卡转型。（秦晓耕）

  本报讯 前不久，中国石化自主建设的首座重卡充电站在广西石油百色田东锦江加能站投运。该站位于广西百色市田东县锦江大道中段西侧、锦江工业园重卡货运车出入必经要道。

  “近两年，工业园里的电动重卡、搅拌车充电需求慢慢的变大，有了这个大功率充电桩方便多了。”锦江工业园某物流公司负责人徐先生高兴地说，百色田东锦江重卡充电站的投用将加快锦江工业园和周边物流园、工程建设项目使用电动重卡替代传统燃油车的进程。

  广西百色市是南国铝都，接壤云贵，毗邻越南。一片山水氤氲间，来自各工业园区的产品经由货车装载，通过公路运输至周边南昆铁路站点；各类进口原材料经港口通过铁路运输至铁路货场，再通过货车运往各企业。随着当地新能源车保有量不断增多，充电慢、充电难的问题日渐凸显。

  广西石油依托自有加能站网点优势，建成百色田东锦江重卡充电站。该站作为中国石化销售公司充电试点站，具有双枪同充、充电业务企业大客户钱包功能，能为不一样的品牌的电动重卡提供灵活便捷的充电服务，充电枪适配性强，双枪同充的情况下，50分钟即可为一辆电动重卡充满电，日均可为130多台重卡提供便捷高效的能源补给。

  电动重卡司机只需通过易捷加油APP“一键充电”功能，就能远程了解充电位闲忙状态和充电进度，驶入充电站后，简单操作手机就能开始充电，消除了充电耗时长的烦恼。截至目前，百色田东锦江重卡充电站与物流承运车队达成合作，为该车队旗下110辆新能源重卡提供定点充电服务，已累计充电超1000车次、充电量近8万千瓦时。

  广西石油围绕“油转电”补能需求变化，依托遍布全省的加能站网络，逐步完善站内充电基础设施，并推动实施充电业务“走出去”发展的策略，适时关注城市郊区等充电设备设施较落后地区，从选址布局、方案设计、设备选型、项目评审等环节强化跟踪指导，精准布局建设以市县站点充电桩+合作单位停车场充电桩为核心，城市公共区域充电站为纽带的充储一体化服务体系，构建无缝衔接、高度联动的城乡一体化石化易电服务网，在百色、防城港、贺州等8个地市规划重卡充电项目12个，构建“人·车·低碳”生态圈，助推充换电产业步入标准化时代。截至目前，累计投运充电站261座、换电站10座、快充车位1916个，服务新能源车超150万辆次。