2024年11月，国内新能源重卡商场敞开了史上月度销量初次破万辆的纪录。

  依据终端上牌数据，在11月9469辆的纯电动重卡销量中，换电重卡出售2981辆，环比10月的2687辆增加11%，同比上一年11月的1815辆增加64%。

  2024年1-11月国内换电重卡累计出售23110辆，累计同比增加90%，比2024年1-10月的94%的累计同比增幅缩窄了近4个百分点。

  依据终端上牌数据，2024年11月换电重卡出售2981辆，同比增加64%，环比增加11%，出现了同环比“双增加”的开展势头。

  11月换电重卡销量同比增加64%，主要是得益于近期各类支撑新能源重卡开展方针的驱动，导致终端商场需求增多。加之上一年同期因为新能源轿车置办补助退出暂时影响了换电重卡销量基数，给本年11月同比增加超6成客观上供给了数据层面的支撑。

  一是“国家+当地”老旧卡车更新补助方针共同发力，影响作用环比上个月进一步闪现。

  二是11月全体商场景气量好于10月。国家计算局数据显现，2024年11月我国制造业PMI指数值为50.3%，环比10月的50.1%提高0.2个百分点，意味着各行业在对换电重卡的需求动力比上个月更强一些。

  进入11月，也代表着离老旧卡车筛选更新补助方针的截止时刻（2024年12月31日）只剩下一个多月，为得到尽可能多的方针补助盈利，用户（主要是大型物流公司和车队）加大了会集收购换电重卡车辆的力度。

  可见，2024年11月换电重卡销量2981辆（图中赤色柱状），是年内榜首个最接近3000辆销量的月份，创下年内各月新高！

  在2021年-2024年近4年的11月换电重卡销量中，代表着2024年销量的赤色柱状显然是最高的，因为换电重卡在2021年之前的各月销量简直很少或许没有，因而可彻底判定，本年11月的换电重卡销量创下史上同期新高。

  别的，2024年11月的换电重卡销量（图中赤色柱状）是近4年来月度销量第二顶峰（仅比2022年12月的销量低），因为在2021年之前各月的换电重卡销量很少（或许为零），因而可彻底以为，2024年11月的换电重卡销量居史上月度销量第二顶峰。

  依据终端上牌数据，2024年11月及1-11换电重卡同比与新能源重卡大盘比较如下：

  上表可见，11月换电重卡同比增加64%，跑输新能源重卡大盘117%的同比增速近53个百分点。11月换电重卡环比增加11%，也跑输新能源重卡大盘环比22%的增速近11个百分点。

  本年1-11月换电重卡累计同比增加90%，跑输新能源重卡大盘138.2%的增速近48.2个百分点。

  总归，无论是11月同环比仍是前11月累计同比，换电重卡商场均跑输新能源重卡大盘。这也代表着本年以来换电重卡商场的开展节奏一向比新能源重卡大盘慢半拍。

  一是换电站建造本钱高于充电站，换电重卡的运营本钱要高于充电重卡，导致商场对换电重卡的承受度变低。

  二是换电重卡行业标准不能共同，“各自为营”的局势依然没有被打破，商场规模难以扩展。

  四是本年以来动力电池价格大幅度下探，用户购买充电重卡的出资门槛变低，换电重卡由之前“车电别离”形式带来的初始购买低本钱的优势遭到应战。

  依据终端上牌数据，2024年11月换电重卡销量2981辆，占有电动重卡总销量9469辆（含充电重卡+换电重卡）31.48%的份额，创下1-11月各月占比新低。详细原因上文现已简析。

  依据终端上牌数据，2024年1-11月各类换电重卡销量及占比、占比同比增减计算如下：

  换电牵引车占有换电重卡总销量的份额为73.43%，居于主体位置，且占比同比增加12.09个百分点，领跑领涨换电重卡大盘。

  换电自卸车占有换电重卡的份额为19.79%，居第二，占比同比削减3.68个百分点，是占比同比削减第二多的细分商场。

  依据终端上牌数据，2024年11月换电重卡TOP10销量及商场占比如下：

  徐工轿车出售806辆，也是仅有销量超800辆的车企，商场占比27.04%，再次强势夺冠（上个月也是榜首）。

  一汽解放出售423辆，商场占比14.2%，稳居第二，与上个月的排名共同。

  我国重汽出售375辆，列第三名（比上月提升1名），商场占比12.58%。

  徐工轿车累计出售5526辆，也是仅有销量超5000辆的车企，强势夺冠，商场占比23.9%。

  我国重汽、一汽解放、陕汽集团累计销量均超2000辆，别离出售2550辆、2471辆和2328辆，三者之间的销量相差均较少，商场占比别离为11.03%、10.69%和10.07%，别离位居第二和第三、第四。

  综上所述，2024年11月换电重卡商场特色较多，其间上述6个相对杰出。能预见，跟着重型卡车以旧换新补助方针的进一步施行，12月国内换电重卡商场或将创下更高的销量纪录！