据不完全统计，目前已有超过30多家车企相继推出限时直降促销政策，某些车型甚至直降20万！10余个品牌更是推出“兜底补贴”方案。

  有哪吒停产、极越解散的前车之鉴，车企不得已让出真金白银，只为在这场“生死局”中存活。不幸的是，这股“卷生卷死”的风也早已吹到商用车领域。

  先来看新能源VAN的老大——远程新能源商用车。其推出的远程超级VAN销量一路看涨，2024年6-10月连续5个月蝉联新能源宽体轻客市场销量冠军。

  近日，远程超级VAN家族再添新成员，智富行动派正式开启销售，官方零售价12.99万元。

  因为补贴在2024年年底接近尾声，为了抓住这一窗口期，远程推出了创业金、焕新礼、金融礼等官方购车权益。具体来看，就是在国补与厂补双重加持下，现在购置远程超级VAN智富行动派，最多可节省3.4万元，售价最低可达到9.59万元。

  不光是远程，近期福田汽车、东风也推出了电动VAN产品。福田发布了新新一代纯电动中VAN产品风景i系列，东风也推出了睿立达V5、V7。有趣的是，这一些产品的起售价均定为7.98万。

  与此同时，福田旗下的新品牌福田卡文汽车也于近期推出了成立以来的第一款车型——新能源VAN产品“乐福”。乐福起售价8.18万元，提供7方、8方、9方规格，任由客户选择。

  作为全球首款正向研发的电动大VAN，远程超级VAN基于GXA-M线控智能架构打造，依托线控技术，以电信号控制汽车，取代传统机械结构，使得底盘布局更加契合新能源动力形式，可匹配51度、68度、83度、106度等多种电池的电量，满足多种使用场景下的续航需求。

  目前，远程超级VAN系家族拥有四款车型，即智富行动派所属的智富版、专攻物流市场的“创富版”、专为商旅出行打造的“悦程版”和颠覆性推出定制版车型X-VAN。

  其中，远程超级VAN智富行动派货厢容积达到8立方，高于市面上同等价位车型的7立方容积，“装”得更多。车辆采用低风阻造型设计优化，优化后百公里能耗降低6.7%；配合自研的智能热管理系统，整车能耗再降低5%。

  以国内平均油价及轻客平均油耗数据为参考，传统燃油轻客百公里燃油费用约为55元；而在快充桩每度电0.88元的基础上，远程超级VAN智富行动派百公里用电成本仅为15元左右，一年即可为用户节省2.4万元，使用成本更低。

  福田汽车的两款电动VAN也不逊色。福田新新一代纯电动中VAN产品风景i系列拥有超大装载空间，同等车长下货厢容积比同级车型多1.1个立方米；高性能动力电池、高效电驱，先进的能量回收策略等八位一体精心设计，让车辆每度电续航能力比同级产品高1.2公里，续航里程至高达到460+公里；2C快充技术的应用让车辆只需18分钟就可从20%电量提升至80%，实现超快补能。

  此外，福田汽车还围绕新能源生态提供包括金融、保险，租售协同，电池银行，贴心服务，二手车回收、货源运营等服务的绿色智慧物流一体化解决方案。

  乐福拥有3.3m超长空间，可应对长管件或长板材等货物运输需求；500mm的货台高度以及470mm中门高度，让装卸货效率更高。

  续航方面，乐福可匹配宁德时代66.67度大容量电池，同时搭载行业首创八合一高集成电驱，带来14.2千瓦时/百公里的行业最低能耗，极致成本0.07元/公里，实现460公里长续航，覆盖95%的省内城市间配送需求。

  如此一来，不仅能让用户每年多挣1.8万元，更解锁了更多运单机会，使运送过程更自由灵活。

  安全性、舒适性方面，乐福也做足了“功课”。360°笼式环形车身架构、1500Mpa热成型钢材料应用打造高强度车身，满足全球最严的欧盟ECE法规标准；商用车行业率先应用半固态电池，安全性能更高。此外，乐福还拥有三个等级智驾版本，配备Auto自适应模式、ECO经济模式和Power动力模式，最高可满足L2+级智能驾驶功能。

  另外，东风睿立达V5、V7采用明显区别于燃油车的ONE-BOX体态，一体化的座舱设计使得车头科技感十足。车型整合了全生命周期用车场景，实现同级别最大空间和最大内宽，满足托盘、板材、管材、搬家等货运需求，助力用户在创富道路上稳步前行。

  可见，以上电动VAN产品虽说价格低于10万，但配置却都很“豪华”。而这些才是除去价格之外最该卷的“价值”，也是车企逐鹿市场的根本。

  因为随国民经济发展持续不断的发展，我国逐步从大建设社会进入运营型社会。传统的建材、设备等中重型货运需求受到抑制，商超配送、生鲜到家、社区团购等运营型货物运输需求日益增多。相比大型的运输车辆，VAN车身小巧，很适合末端城配使用。

  同时，交通领域“双碳”目标正在逐渐实现，叠加蓝牌轻卡新规的影响，零排放、进城无限制、经营成本低的新能源VAN正成为城配市场的新型运力工具。

  市场销量数据就是最好的证明！多个方面数据显示，2024年10月新能源VAN系车销量29,339辆，同比增长64.4%，环比增长13.6%。1-10月新能源VAN系车累计销量突破20万辆，达到220,951辆，创下销量新高。

  另一组多个方面数据显示，2024年1-10月，新能源VAN的渗透率在39%左右，是新能源商用车所有品系中渗透率最高的车型。而同周期，新能源轻卡的渗透率约15%，新能源重卡的渗透率约12%。

  从这一组数据中显而易见，当前VAN系的新能源化走在了重卡和轻卡前面。除了市场需求外，技术与产品双双进步也是助推新能源VAN大规模应用的前提。

  经过多年发展，电动VAN产品的质量取得了长足进步：先进电池的应用使电池单位体积内的包含的能量大幅度提高，从而增加车辆续航能力；新技术上的支持下充电时间显著缩短；高性能电机的应用使车辆峰值功率和峰值扭矩大幅度的提高；一体化承载式车身设计、轻量化车身框架等技术，在保证车身强度和安全性的前提下降低了车辆自重，让车主可以多拉货；配备先进智能驾驶辅助系统，提高行车安全性和便利性……

  正是因为这些实力的加持，电动VAN用车成本优势显著，主流6-8方产品纯电续航可达500公里，而充电时间不到半小时，更mini、更大的电动VAN将不断推出，满足更多末端配送市场所需。而用户也将有更多的选择权。

  价格之外，车辆的价值才是车企卷的关键。好在企业都已有此共识，并在积极践行。接下来，如何继续优化电池技术，怎么样提高电机的功率和扭矩输出，如何增加更多的智能化功能，如何提供更为完善的金融、售后服务？车企还需持续探索。

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