在2022年的1月-8月，国内受到新一轮疫情、地理政治学冲突等超预期因素的影响，整体市场经济相对来说还是比较紧张，国内重卡市场整体销量呈严重下滑趋势。但在“双碳”的背景下，国内新能源重卡的整体销量却是不减反增，全面呈上涨趋势。

  根据电车资源统计，2022年1-8月新能源重卡共销售13573辆，同比涨幅322%。其中，新能源牵引车（含半挂牵引车）销量的占比更是重中之重，1-8月新能源牵引车（含半挂牵引车）共销售7866辆，占新能源重卡总销量的57.95%。

  传统的纯燃油牵引车在重卡中的比例是非常高的，主要运用于矿山、钢厂、港口码头、建筑施工工地等多种运输场景，运输路线固定且单次行程不长。随着“双碳”政策的不断推进，新能源牵引车持续不断的发展，新能源牵引车已能替代纯燃油牵引车实现大部分的工作场景，并且新能源牵引车在为应用企业赢得“绿色积分”，降低运输成本方面起到了至关重要的作用。

  TOP1：汉马科技华菱之星牌6×4换电式纯电动半挂牵引车HN4250B36C6BEV

  电车资源统计的多个方面数据显示，今年1-8月华菱之星换电式纯电动半挂牵引车（HN4250B36C6BEV）共销售672辆，位列销量排行榜第一位。

  外观方面，这是一台驱动形式为6×4的换电式纯电动半挂牵引车，整体外观设计与汉马H7保持一致，给人的第一印象就是高大、整洁、科技感强。这台车和燃油版“土豪金”配色的汉马H7不同，它采用的是蓝白配色，侧面彰显了它新能源重卡的身份。驾驶室顶部有“华菱汉马”的LOGO，并配有两个对称的喇叭，很具有辨识度。分体式的后视镜还加配两块补盲镜，最大限度的减少了视野盲区。

  三电方面，它的动力电池是来自宁德时代的281.92kWh的磷酸铁锂电池，标载综合工况续航能力是150-170km，支持换电或者是双枪直流充电，换电时间小于6分钟，充电仅需1小时。匹配特百佳动力的永磁同步电机，峰值功率360kW，峰值扭矩2100N.m，最高车速89km/h，最大爬坡度25%。

  总体来说，这台车集合了成熟可靠的三电技术和特百佳大功率电机、AMT变速箱，成就了它成熟、可靠、稳定的特性。汉马科技还提供了“一小时满电”的充电方案，并且在换电模式下仅需3-5分钟就可以完成电池更换，独家定制的充电方案和换电模式的都为这台车在市场上赢得了众多掌声。

  电车资源统计的多个方面数据显示，今年1-8月上汽红岩6×4换电式纯电动半挂牵引车（CQ4250BEVSS404）共销售621辆，位列销量排行榜第二位。

  外观方面，这台车是上汽红岩杰狮H6 的纯电动充换电一体牵引车，它的外观依然延续了杰狮H6的经典外观设计，使用了红岩六代重卡的设计风格。它使用高顶驾驶室，在挡风玻璃上方的遮阳板两边安装两个高位示廓灯，大幅度提升了驾驶的安全性。下方的保险杠采用了分体式的设计，为司机后期的使用的过程中因产生剐蹭而要换杠带来了便利并且减少成本。

  三电方面，它使用的是来自宁德时代的282kWh的磷酸铁锂电池，并且支持3-5分钟的换电，双枪直流充电，续航里程预计在150-200公里。匹配峰值功率360kW的特百佳永磁同步电机，峰值扭矩为2800N·m，最高车速89km/h，并且搭配来自于特百佳的TS-0425的变速箱。

  上汽红岩6×4换电式纯电动半挂牵引车延续了传统燃油版杰狮H6的风格，外观时尚，大气，三电系统都是来自大厂的得意之作，稳定、可靠，搭载的充换电一体的模式也是目前的发展的新趋势，所以它能在市场上得到消费者和企业的青睐。

  电车资源统计的多个方面数据显示，今年1-8月北奔 纯电动牵引车 （ND4250BBXJ7Z02BEV）共销售621辆，位列销量排行榜第三位。

  外观方面，北奔纯电动牵引车是使用的是北奔联合欧洲的设计企业打造的V3驾驶室，外观方面和北奔V3燃油牵引车是相近的，但在进气格栅的位置增加了蓝色的条幅进行点缀，蓝白相间的配色与环保理念追求的蓝天白云不谋而合。

  三电方面，它采用了永磁同步电机+EMT+锂电池动力系统。动力电池采用的是来自宁德时代282kWh的磷酸铁锂电池，支持双枪直流快充，充满仅需1.5个小时。搭配特百佳动力的峰值功率360kW的永磁同步电机。底盘方面，北奔纯电动牵引车搭载的是扎实的北奔底盘，车桥选用北奔双级减速桥，独有车桥技术提高了车辆安全及可靠性。

  北奔纯电动牵引车无论是在驾驶室还是底盘都采用了北奔自家的核心技术，三电方面也是“黄金组合”的主流搭配，整体产品力非常强。

  电车资源统计的多个方面数据显示，今年1-8月徐工换电式纯电动半挂牵引车 （XGA4252BEVWCA）共销售540辆，位列销量排行榜第四位，徐工换电式纯电动半挂牵引车 （XGA4254BEVWCA）共销售534辆，位列销量排行榜第五位。

  外观方面，这两款徐工换电式纯电动半挂牵引车都是使用的汉风G7的驾驶室，整体外观和燃油版的汉风G7类似，并在驾驶上附有汉风E7的logo。但它是徐工新能源重卡车型中的主力产品之一，所以也被分为了两款车型。但两款车型也只有在外观和动力系统的选择上会有细微的差别。

  动力系统方面，两款车型均采用的是动力电池采用的是来自宁德时代282kWh的磷酸铁锂电池。但在电机方面，徐工换电式纯电动半挂牵引车（XGA4252BEVWCA）搭配的是分别来自苏州绿控和江苏微特利的永磁同步电机，峰值功率为360kW。徐工换电式纯电动半挂牵引车 （XGA4254BEVWCA）搭配的是来自苏州绿控和特百佳的永磁同步电机，峰值功率为360kW，还可以再一次进行选择搭配苏州赫行新能源的峰值功率为350kW的永磁同步电机。

  这两款车都是以徐工重卡为背书，以汉风G7燃油版本为基础打造的新能源重卡的标杆车型，两款车型1-8月的销量总和已超越千台，这样的成绩足以证明徐工在新能源重卡领域的地位，也证明了这两款车型的本身的产品力。

  从电车资源对今年1-8月新能源牵引车（含半挂牵引车）的销量统计数据分析来看，新能源牵引车的上涨的速度是十分迅速的，并且在销量排名前十的车型中，有五款都是换电式纯电动牵引车，这充分说明了换电式纯电动牵引车很有未来市场发展的潜力。牵引车主要使用在在港口、钢厂、电厂等倒短等运输场景中，而换电式纯电动牵引车解决了续航能力不足和充电效率低的问题。在这些工作场景中，牵引车的运输线路相对固定，在考量布置和建设换电站相对来说还是比较容易。目前用于此类工作场景进行倒短运输的纯燃油牵引车数量在百万辆以上，随国家“双碳”战略的不断推进，未来换电式牵引车将会更有“用武之地”，未来市场发展的潜力有非常大的发展空间。