根据交强险终端销售多个方面数据显示，2019年，新能源重卡市场销量较2018年（不足800辆）同比上涨665.35%（且全部是纯电动重卡）。

  进入2020年，一汽解放、东风、重汽、陕汽、大运和比亚迪等企业都在年会或车展上展出了纯电动重卡的新品。

  在国外，不光有沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚等车企巨头发布了自家的纯电卡车。特斯拉还于日前宣布，其2017年11月发布的电动卡车Semi将于2020年11月上市。

  纯电动重卡能否在2020年继续火热？与国外纯电动重卡又有哪些区别？方得网搜集了目前市面上已经公布的纯电动重卡车型，从续航里程、充电时长、经营成本等方面做出了盘点。

  数据表明，2019年，新能源重卡纯电动自卸车占比最高，达到56.57%。占比仅次于纯电动自卸车的车辆类型是纯电动自卸式垃圾车，2019年销量为1004辆。在这1004辆中，99%都由南京金龙开沃汽车贡献。

  除了纯电动自卸车和纯电动自卸式垃圾车，2019年销出的新能源重卡多数均为环卫车，如洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等等，只有1.37%的比例是纯电动牵引车。

  2020年，从方得网盘点的国内外各家纯电动重卡车型来看，与2019年热门车型十分相似。自卸、载货车为主，专用车车型也不少。不同的是，2020年，多家都推出了纯电动牵引车车型。

  纯电动重卡面临最大的难题就是续航能力问题，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航能力也难以提升，这也是纯电动重卡一直无法大规模推广的原因之一。

  纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在290-423KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。

  国外的几大重卡品牌发布的纯电动重卡中，特斯拉的semi续航里程最长，达到了500公里以上。在续航方面，Semi有两种选择，分别为482km和805km版本。在2018年特斯拉的第一季度财务报表的电话会议上，马斯克提到Semi的续航有望接近600英里（约965公里）。

  福莱纳的eCascadia的续航能力也很长。eCascadia最大总质量为36吨，采用轮端电机，峰值功率高达730马力，电池容量为550kWh，续航高达402公里。

  沃尔沃的FL系列纯电动卡车总重量为16吨，搭载CCS2和低功率充电两种不同的充电系统，配备2到6个锂离子电池；若使用6个锂离子电池套装，续航长达300公里。

  国内的纯电动重卡则以解放续航能力最长，其中解放J6L 4x2 纯电动扫路车，电池使用的是328kwh 141wh/kg宁德时代电池，具有超长续航能力，满电续航480Km。此外，解放还有JH6纯电动牵引车，自卸车等等多种品类。

  东风作为发展新能源卡车比较早的一家公司，于2018年下线的首款东风天锦纯电动城市环卫车配备宁德时代电池，电池电压为 579.6V，电池容量 542Ah，在城市平均车速下，续航里程达 365 公里。

  重汽豪沃的T5G纯电动重卡早在2018年已投入天津港试运营，此外重汽又推出了电动环卫车，车辆左右两侧都装备了磷酸铁锂电池组，总容量达到了242kwh，在等速行驶状态下续航里程可达330km，而持续作业时间则能够达到6小时以上。

  2019年徐工向深圳卖出了100台纯电动渣土车，这款车采用的是南京创源天地生产的磷酸铁锂电池，容量为387kW/h，官方生成续航能力能够达到305公里。

  小编点评：能够准确的看出，近几年纯电动重卡的续航的问题已逐渐在改善，特别是有些场景使用纯电动重卡十分合适，如固定工况、封闭的作业场景。因作业半径不长，而且基本都是固定的线路，充电方便而且不需要过多的担心续航里程的问题，因此，许多企业推出的纯电动重卡的车型多为环卫、渣土等。

  充电问题一直是桎梏纯电动重卡运营的一大难题，除了充电桩的建设外，充电时间是否过长，是不是能够满足运营的需求是国内外纯电动重卡都在关注的问题。

  从方得网整合的资料来看，国内外纯电动重卡在充电时长上区别确实不大。大部分的纯电动重卡都可以再一次进行选择不同的充电方式，充电时长在2小时左右。

  充电时长最短的还属特斯拉的semi，在充电方面，快充模式下，充电30分钟可拥有644km的续航里程。

  此外如戴姆勒的8级纯电动半挂卡车Freightliner eCascadia搭载550kWh的可用电池，行驶里程达250英里（400公里），能够在大约90分钟内充电80%。

  奔驰的eActros，车辆采用容量为240kWh的锂离子电池，根据充电容量（分别为150kW或20 kW），完全充满电需要2-11个小时。。

  国内的纯电动重卡在充电时长上并未有太大差距，充电时长在1-2小时左右。这也与电池容量有关系，电池容量越大充电时长越长。其中不少企业支持纯电动重卡换电模式，使得运营效率更高。

  比亚迪T10ZT搭载比亚迪的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，一个半小时能充满。

  在2020年百人会上，开沃汽车发布的纯电动搅拌车通过匹配大功率充电桩，双枪充电，车上配备两个充电头，最大可达400A，充电时间仅1-1.5小时即可充满电。在换电模式上，5分钟就能完成电池更换。

  北奔重汽在2019年9月底交付包钢集团了一批纯电动自卸车，其中该车电池下方为两个并排的直流充电插头，充满电只需1.5小时；若使用换电模式，更换电池的时间只需6分钟。

  华菱星马在2019年3月也成功研发出了换电式纯电动重卡，可实现全自动换电，换电时间平均5分钟/台，换电站电池箱充满约一小时。

  小编点评：纯电动重卡发展最突出的问题莫过于运营效率低、购置成本高、电池性能忧虑这三个问题。国内市场推广的换电模式，时间都可控制在6分钟左右，更为适合重卡高频运营车辆的需求，提高车辆运营效率，提升回报率和便利性。

  在价格方面，方得网虽然没办法统计出所有的纯电动重卡的价格，但纯电动重卡购车成本高于柴油车是显而易见的。

  在2020年中国电动汽车百人会高层论坛上，工业与信息化部苗圩部长在发表主题演讲中透露：“今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡。”就此事，工业与信息化部相关司局负责人也正式做出回应：今年新能源汽车补贴政策将保持相对来说比较稳定，不会大幅退坡。

  据悉，以深圳为例，政府对每台纯电动渣土车单台补贴80万元，这样去掉补贴后一台纯电动渣土车真正市场落地价格与国五燃油车基本持平，而燃油车一旦切换到国六排放，纯电动车辆无疑在落地价格上更具优势。

  在经营成本上，纯电动重卡在低速模式上不仅排放清洁，且极为省电，利用夜间充电模式，就如开沃新能源汽车集团有限公司董事长、总裁黄宏生在开沃纯电动搅拌车的发布会上所言，不同地域不同电价，比如在内蒙古，电价仅为0.26元／度，而在深圳，晚上波谷电价仅为0.3元／度，不到白天电价1/4，这样一年下来运营成本相比燃油车可节省30-50万元。

  2020年开年，不少国内纯电动重卡相继交付订单或投入运营中，国外的纯电动重卡也都相继宣布了量产的计划。

  作为重卡市场的新兴力量，纯电动重卡能否担当重任？这些车型您看好哪一款呢？请发表您的观点~

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