本篇主要内容：5月份重型货车市遭遇“两连降”，6月期公示新品76款看齐一季度；魏桥雷驰-仁系列BEV自卸+环卫重卡，德力携手锋源+盘毂推出FCV重型新品；NEV渗透率双超2/3份额，燃气牵引新品继续走红、危运版+两轴款小有抬头；加强型产品：三一环卫大中卡+解放领途大轻卡；解放轿运、重汽海西双排座越野；18吨PHEV：东风华参数图片）神HV5、三一冷藏版；“改头换面”：大运-华菱H7、重汽豪曼-豪沃V7-X；解放18吨BSEV+双电驱厢运，氢能回暖：宇通-未势利源、北奔-华氢绿动FCV。

  根据中汽协数据统计：今年5月份重型货车市场销售7.815万辆，其中：同比微增1.0%，自1月份几近翻倍的快速地增长后陷入低迷期，包括2月份春节假期的陡降，以及随后三个月的不愠不火；环比来看，本月份下降5.0%遭遇“两连跌”，可知行业仍受到较大的增长阻力。具体：半挂牵引类销售4.34万辆、同比微增2.2%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.47万辆、同比下降0.6%已接迫近转正。累计来看，今年1-5月份重型货车累计销售43.31万辆、同比增速7.74%，年初的快速地增长已缩水至个位数，鉴于去年6月份的基数较高，后续的市场仍不容乐观。其中：牵引和重卡分别为22.84万辆和20.46万辆，自3月份竞争格局逆转以来，牵引类的一马当先的优势在不断扩大。

  6月13日下午，工信部发布今年6月期第384批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为39和37款，折算成“重型货车”合计76款新品，环比虽略有增长，但不及去年同期的80款，与2021年的111款、2022年的107款差距较大，与当下市场端的疲惫相呼应。半年均值来看：由于去年12月期的低点退出，牵引类和重卡类均有所反弹，分别增长1.0和1.2款/半年，后者的追赶步伐在加紧。本月期仅有一款“特殊车型”， 即上月期首次申报的大运N8V系列的CGC4250FCEV4Z3燃料电池牵引汽车。

  魏桥雷驰-仁系列BEV自卸+环卫重卡，德力携手锋源+盘毂推出FCV重型新品

  日前，魏桥新能源商用车在山东临沂举行战略和品牌发布大会，期间发布客厢VAN式雷驰-信V70和量产交车仪式，并发布了“仁义礼智信”产品品牌系列。会间魏桥控股的山东雷驰新能源还展出了全系货车类展车，包括今年投放的仁系列2-3吨小卡、4.5吨蓝牌轻卡，以及本月期申报的礼系列自卸车和环卫专用等重卡新品。

  雷驰-礼系列重卡采用新款驾驶室，采用简洁实用风格，前围整体分为上下两部分，构成八边形轮廓：上方的中部外板整体封闭，风挡下悬挂大幅logo；下方的一体杠也可分为两段，内部集成牌照窝、有不明显的凹槽装饰元素，或可进一步“强调”设计，外部集成灯具和散热黑区，透镜式前大灯采用梯形轮廓但略显秀气。驾驶室其余部分中规中矩，车宽2500mm、准乘2人。

  首先是HLD33101SE4BEVD纯电动自卸汽车底盘，以及HLD33101SE4BEV纯电动自卸汽车，双前9片、双后10片板簧悬挂，搭载湖北亿纬424.0度LPF动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控420kW电驱系统，形成整车后全长9785mm，货箱长5600mm，额定载质量14870kg，最高89km/h，续驶248公里。

  另款为HLD1180PSEABEVD纯电动载货汽车底盘，以及HLD5180TXSBEV洗扫车，轴距5.3米，可选三组板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池，驾驶室半背置方案、有保护框架，青特集团250kW电驱桥系统（也是青特电驱桥在公告系统内的首见），形成整车后全长8985mm、额定载质量5870kg，最高75km/h。作为BEV环卫车辆的绝对主力品类，雷驰选择洗扫车作为首发也迎合了市场主需方向。

  河南德力新能源本批携手安阳锋源燃料电池和浙江盘毂电驱系统，利用湖北三环昊龙同款白车身资源，申报了两款FCV重型货车新品。

  首先是DLP4250FCEVT73燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距3.85米，可选11组板簧悬挂，准拖37.87吨挂车，驾驶室背置氢气瓶+盟固利轴间底置LMO动力电池，浙江盘毂220kW×2双电驱系统，最高89km/h。

  另款为DLP1310FCEVT95燃料电池载货汽车底盘，以及DLP3310FCEVT95燃料电池自卸汽车，准乘2人，轴距3.6米，可选11组板簧悬挂，驾驶室背置氢气瓶+宁德时代轴间底置LFP动力电池，浙江盘毂400kW电驱系统，形成整车后全长10米、货箱长5.6米，额定载质量12.87/11.87吨，最高89km/h。

  安阳锋源氢能科技有限公司成立于2022年7月，位于安阳高新区5G产业园，是北京锋源新创的全资子公司。考虑到当地有大规模的公司、上市公司——安阳钢铁，因此具备较大的物流运输需求。

  NEV渗透率双超2/3份额，燃气牵引新品继续走红、危运版+两轴款小有抬头

  分吨位看：本月期共计九个细分GVW级别，前三甲已调整为牵引三轴25吨、重卡两轴18吨和31吨，大小三轴似有掉队趋势。根据工信部装备中心通知，明年4月1日起将执行GB 13392-2023《道路运输危险货物车辆标志》要求，这也间接刺激了危运类新品的短期繁荣，本月期合计达到七款。特种类和油田类重卡新品各一款、均为超限车型，分别是北奔V3系列ND5210TTZZ06特种作业车底盘，以及重汽五岳TAZ5486TYTA油田专用车底盘。

  分燃料看：本月期的新能源渗透率十分接近，牵引类27款和重卡类25款均为2/3占比强，除了各类FCV新品的强劲反弹，后者也在延续HEV的香火。燃气动力在三轴牵引类更为突出，也是本轮“市场气化”的主力。柴油动力延续低迷，重卡类好于牵引类。整体看来：两轴18吨重卡成为本批六种燃料全覆盖的唯一品类，也具有最多样的细分市场。

  目前危运行业积极拥抱时下的“燃气热”，作为相对特殊的运输领域也出现了多款燃气车型，本批创下新高的全部七款危运版牵引新品中，除了一汽解放J6V系列的CA4250P62K25T1E6Z采用柴油动力外，余下均为燃气动力。

  福田戴姆勒申报了欧曼GTL星翼版BJ4259N6DLL-01危险品半挂牵引车，是本批唯一采用NG动力的新品，兼顾LNG和CNG两种类型，气瓶均采用驾驶室背置方案，准乘2人，轴距3825mm，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.72吨，匹配福田康明斯11.8L、460马力气体机。

  东风商用车携手康明斯申报了天龙KL系列DFH4250D25危险品半挂牵引车，采用LNG动力、气瓶驾驶室背置方案，准乘2人，轴距3.8/4.5米，前2片、后空气或复合悬挂，准拖37.47/37.77/38.47吨挂车，匹配康明斯14.5L、580/530/500马力气体机方案。以上动力方案也由北汽重型的BJ4250G6CP-2/3两款危运牵引新品采用，可知康明斯在燃气牵引市场展开全面扩张。

  4×2车型虽居于牵引类的小众地位，但受如火如荼的燃气化影响，也慢慢的出现相关新品，将产品经济性贯彻到底。

  江淮申报了HFC4182P1N8A52S牵引汽车，采用跨越K7系列驾驶室、准乘2人，LNG动力、气瓶驾驶室背置方案，可选单/双气瓶数量，轴距5.2米，前2/3片板簧、后空气或复合悬挂，准拖33.47/32.67吨挂车，匹配康明斯14.5L、580/530马力气体机，这也是当下比较流行的动力方案组合。

  上汽红岩在2021年IVECO退出后，目前由上海新动力（原上柴）全资控股，重新收归上汽集团旗下，本批部分新品采用SAIC字样的拉花，突出企业的“汉化背景”，例如CQ4187HY21T半挂牵引车。作为上依红时期的重点平台，该车沿用杰狮C系列驾驶室、准乘2人，轴距5.2米，前2片、后3+1片板簧/复合或空气悬挂，准拖34.17/33.41吨挂车，匹配上海新动力12.82L、520/500马力气体机，属典型的“自产自用”。

  对本批76款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：偏重个体运输和专用改制（非完整车辆）的重卡新品仍以单桥驱动为主，包括17款两轴4×2和四款小三轴6×2；而自卸类延续以四轴8×4为主、大三轴6×4和两轴为辅的格局进一步巩固。本月期仅有一款越野类两轴全驱重卡新品，后文阐述。

  作为承载力加强的越级产品，总质量迈过14吨门槛的大中卡、甚至大轻卡也始终保有一席之地。

  三一汽车申报了SYM1182/3T1BEVH1纯电动载货汽车底盘，以及旗下三一能源装备SYR5181GQXSYC/DBEV两款纯电动清洗车。该系列采用东风D912驾驶室、大中卡规格，车宽2460mm、准乘2/3人，轴距4.1米，前3片、后10片板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池、轴间底置方案，中车商用200kW电驱系统，形成整车后全长7340/8060mm，罐体10.6/10.9立方米、尺寸2250×1300×4300mm。作为清洗洒水类环卫车的主要品类，新国标拟将清洗车GQX、道路污染清除车TWQ和绿篱冲洗车GCX整合为“高压清理洗涤车”。

  一汽解放申报了CA3160P40L2BEVA84纯电动自卸汽车底盘和整车，采用领途系列驾驶室、准乘3人，车宽2188mm应属加强型“大轻卡”，轴距3.3米，可选11组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，一汽集团171kW电驱系统，形成整车后全长5695/5795/5995mm，可知是按照蓝牌轻卡规格打造、更利于车辆通行，额定载质量9.4吨，最高80km/h。

  牵引类柴油动力Max=580马力/426kW，即福田康明斯12.9L的X13NS6B580柴油机，由北汽重型BJ4250D6CP-7半挂牵引车采用，可选八组板簧悬挂，准拖40-39.12吨挂车，亦可选同系族的560/520马力方案，油耗38.5L/100km。从型号尾缀可知，该车是北京重卡同系列的第七款产品，前六款覆盖四款半挂车和两款危运车，本批新品主要调整了配置组合，马力段也处于中上水平。

  牵引类柴油动力Min=410马力/301kW，即康明斯9.92L的M10NS6B410柴油机，由江淮星耀X5系列HFC4181P4K7A36S牵引汽车采用，也是该系列的首款4×2车型，准乘2人，轴距3.6米，可选14组悬挂，准拖35/34.4吨挂车，亦可选同系族410马力方案，油耗均为31.5L/100km。

  载货类柴油动力Max=460马力/341kW，即一汽11.05L的CA6DM2-46E66柴油机，由一汽CA1250P66K24L7T3E6平头柴油载货汽车底盘采用，解放J6P系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=24900kg，6×2驱动形式，双前桥2/3片板簧、后空气悬挂，轴距4.7米，与CA5250TCLP66K24L7T3E6车辆运输车同期申报公告，额定载质量12.37/12.3吨，准拖18吨挂车。本批解放还有同系的LNG版轿运车申报，可供客户做不同选择。

  载货类柴油动力Min=190马力/140kW，即潍柴4.088L的WP4.1NQ190E61柴油机，由重汽海西豪曼ZZ2188G27FB0越野载货汽车底盘，双排座驾驶室宽2180mm、准乘3+3人，属“大轻卡”规格，轴距3360mm，可选三组板簧悬挂，后双胎驱动。针对东南丘陵或云贵高原等地区，越野类货车仍有生存空间。

  另，本批的六款自卸类新品均为BEV动力，可知工程车领域在完成电动化的基本渗透后，正在迎来快速放量期，笔者稍后在2024上半年泛工程类的新品盘点中，也将着重分析这一情况。

  18吨PHEV：东风华神HV5、三一冷藏版；大运-华菱H7、重汽豪曼-豪沃V7-X

  继上月期大运厢运和宇通环卫的REEV新品后，本批也出现了两款采用PHEV技术路线的新品，均为柴油/电混合动力方案。

  东风集团申报了华神HV5系列DFD1180GLSHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘，驾驶室宽2450mm、准乘2人，轴距4.5米，可选三组板簧悬挂，匹配广西玉柴2.36L、140马力柴油机，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，东风华神160kW电驱系统，依据尺寸规格研判应为普货物流类整车所用。

  三一汽车申报了SYM1182T1PHEV插电式混合动力载货汽车底盘，以及SYM5182XLC1PHEV插电式混合动力冷藏车，宽2490mm、准乘2人，轴距5.2/5.8米，前3片、后4+3片板簧悬挂，匹配东风康明斯4.5L、220马力柴油机，搭载盟固利29.433度LMO动力电池，三一自用97kW电驱系统（此规格业内不多见），形成整车后全长8.4-10.2米、箱长对应5.8-7.6米，FRF类，额定载质量9.47/9.87/10.22吨，油耗18.1L/100km。

  在行业竞争愈发激烈的今天，采用多种形式的“合纵连横”策略不断涌现；在产品层面，对成熟资源的多形式利用也很普遍。以下为本批的两款典型新品：

  大运汽车携手吉利华菱，申报了CGC4259HBEV951纯电动半挂牵引车，采用华菱汉马H7系列驾驶室、准乘2人，准拖38.37/37.67吨挂车，搭载宁德时代422.87度LFP动力电池、驾驶室背置，安徽华菱450kW电驱系统，续驶215公里。根据参数对比可知，该车与华菱HN4253H45C8BEVY应为双生车型（配置之一）。

  同属重汽大家族的重汽海西，目前业务更多聚焦于非牵引的货车领域，本批则携手同集团的重汽成都，申报了ZZ4258X40ZBEV0纯电动牵引汽车，采用豪沃V7-X系列驾驶室、准乘2/3人，准拖37.5/37.435吨挂车，电池配置与结构同上，重汽成都王牌410kW电驱系统。根据参数对比可知，该车与重汽成都ZZ4252V3847Z11BEV应为双生车型，续驶285公里。目前重汽海西仅有柴油动力、利用斯太尔魔改的ZZ4188K10FB0牵引汽车，亦有行业公模驾驶室可选；随着本批新品的出现，也标志着重汽海西进入新能源牵引领域。

  徐工弗迪合资电池现身，电驱圈：绿控+特百佳领跑，陕汽自用、江淮-福建万润

  本批的BEV重型货车新品数量略有回落，储能系统折算后共计45组，均为LFP体系。其中：时代系保持2/3占比，福鼎时代产能的形成对于解放宁德时代具备极其重大意义。湖北亿纬五组、中创新航三组和苏州融储两组位居第二集团，由徐工弗迪提供单体、徐工新能源成组的动力电池也开始为自家的18吨牵引和31吨载货底盘配套。徐州徐工弗迪电池科技有限公司是弗迪51%和徐工集团49%的合资公司，成立于2023年3月，也是整车企业进入储能系统的典范——前期利用第三方力量快速抢占市场，同步寻找有实力的零部件合作方成立合资企业，形成产能后开始供应商切换，逐步掌控内部配套资源。

  本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计50组电驱系统，内/外配套关系大致为1:1，外配势力有回暖趋势，其中：苏州绿控以十组独占鳌头、本月期达1/5份额，特百佳五组在外配企业中位居第二，根据连续多批观察可知，以上两家在大浪淘沙后已稳居第一梯队，其余的盘毂动力、中车系和法士特差距不大。内配方面，一汽系、陕汽系（含西安智德）和重汽系位列三甲，其他还有九家公司集团合计数量两位数，可知内配势力在快速壮大。对广大零部件企业而言，若无法冲出内卷而鹤立鸡群，或许上文的徐工弗迪合资公司也是一种出路，亦或不断转型、投身别的业务领域——但总是面对陌生领域、以挑战者身份出现，显然成功的难度更大。

  陕重汽本批首次以自用电驱名义，申报了德龙X5000系列SX3317XF6EV5纯电动自卸汽车底盘以及整车，可选德龙X3000驾驶室、准乘2人，可选四组轴距，双前14/10片、双后12片板簧悬挂，搭载宁德时代400.61度LFP动力电池，陕汽集团自用430kW电驱系统，形成整车后全长10.95-11.75米，额定载质量5.87-8.07吨四种规格，续驶450公里。此前陕重汽曾在去年8月期对SX3317XF346BEV扩展了自用430kW电驱系统，考虑陕汽与常州易控等单位合资有西安智德汽车电子、可为内部配套电驱系统，本次也可将自用电驱归入“陕汽系”，标志着又一家整车企业进入新能源三电自制领域。

  江淮申报了HFC5186XXYEV03纯电动厢式运输车底盘及整车，采用格尔发A6系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4.5米，可选三组板簧悬挂，搭载合肥国轩163.296/195.84度LFP动力电池、轴间底置方案，福建万润160kW电驱系统，形成整车后全长8420mm、货箱长6200mm，额定载质量10000/9935kg，续驶170/205公里。福建万润电驱主要为大中型客车和轻型商用车LCV配套，以鼓式制动器DAT技术为特色，去年开始携手江淮、为其18吨“客车类”重卡配套（参见），但仍可视为传统客车业务的延续。

  解放18吨BSEV+双电驱厢运，氢能回暖：宇通-未势利源、北奔-华氢绿动FCV

  一汽解放申报了CA5180XXYP62L4BEVA2换电式纯电动厢式运输车底盘，以及CA5180XYKP62L4BEVA2换电式纯电动翼开启厢式车。该车采用解放J6L系列驾驶室、准乘2/3人，轴距7.1米，前7片、后7+3片板簧悬挂，搭载宁德时代341.73度LFP动力电池、轴间底置方案，一汽集团140kW×2双电驱系统，形成整车后全长12米、货箱长9.6/9.7米，额定载质量6.45/6.385吨，最高89km/h，续驶319公里。作为普货运输的重要品类，一汽本次将BSEV+双电驱技术应用于18吨“大单桥”，应被视为解放在公路运输领域的新能源探索。在利用换电式解决储能系统“里程焦虑症”后，鉴于多电驱+多档箱可通过排列组合而适应更多的运行工况，如能在城市-城郊-高速间自如切换，真正的“电化公路”必将为期不远。

  东风集团申报了DFD4250GLBEV1换电式纯电动半挂牵引车，采用华神HV5系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧悬挂，准拖38.67/38.07吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间底置换电式方案，尽管为平顶驾驶室，整体亦做抬高处理以适应底置换电方案，采用东风华神252kW×2双电驱系统，续驶420公里。

  宇通集团携手安阳未势利源，申报了经典款ZKH4250P4FCEV4MW燃料电池半挂牵引车，搭载20kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，宇通客车450kW电驱系统，准拖36.57-37.67吨五种规格挂车，续驶309公里。未势利源（安阳）氢能源装备有限公司成立于2023年10月，位于安阳市殷都区水冶镇，由未势能源60%+河南利源燃气40%合资成立，本次首次为汽车行业配套。

  北奔重汽携手北京华氢绿动，申报了北奔V3系列ND4250BBXJ7Z04FCEV燃料电池牵引汽车，准拖37.8吨挂车，搭载盟固利LMO动力电池，苏州绿控355kW电驱系统。北京华氢绿动氢能科技有限公司前身为赤峰华庆晏达汽服，成立于2011年12月，搬迁至北京后更名至今，由具有庞大汽贸背景的长春深吉、上海骥翀氢能等单位合资成立，此前为吉利四川4.5吨蓝牌FCV轻卡配套，本次也开始进军重型货车领域。

  此外，本批还有一汽解放携手国创氢能申报的J6L系列CA1181P62L2FCEVAZ燃料电池载货汽车底盘，陕汽德创携手北京稳力申报的SX4257MJ4XFCEV22燃料电池牵引汽车，以及“唐山造”发力的四款新品，包括唐山谦辰配套的解放J6P和陕汽德创、唐山锐唯配套的解放J6P和大运N8V系列——可知氢能产业正在回暖。