在10月12日开幕的第九届深圳高交会上，中国科学院深圳先进技术研究院展出的码头集装箱牵引混合动力车成为此次交易会的一个亮点，并引来了众多的参观者。 马晓岚/摄

  10月12日，在第九届深圳高交会上，由中国科学院、深圳市及香港中文大学三方共建，国内首家以集成技术为学科方向的国家级科研机构中国科学院深圳先进技术研究院共展出了40多项科研成果。

  院长樊建平在接受本报记者正常采访时说：“深圳先进技术研究院定位于与产业紧密结合的原始创新和技术创新，但现在不能只有纯粹的技术集成，还必须要有自己的核心技术。过去10年间市场还处于比较分割的状态，技术只是舶来品，但今天的全球化同样带来技术全球化，公司能够从世界各地寻找个人需要的技术，如果没有掌握与世界领先水平同步的核心技术，就难以真正的完成产业化。”

  同时，在中科院深圳先进技术研究院特设的机器人展区，樊建平作了一个大胆预测：“未来机器人市场会比手机、汽车和电视机市场都要大，甚至超过PC机市场。”

  成立一年多来，中科院深圳先进技术研究院现共设有7个不同专业的研究中心。在其以油电混合动力汽车为主的新能源汽车展区，此次他们展出了最新型的码头专用混合动力车辆。据该院汽车电子与节能领域方向的徐国卿教授介绍，码头集装箱牵引混合动力车辆由中科院深圳先进技术研究院牵头，与上海安乃达驱动技术有限公司、同济大学、深圳蛇口集装箱码头有限公司等单位联合研制，动力系统采用国产自主品牌的小功率发动机、动力电池、电机系统、变速箱等基本元件，自主研发相应管理系统、控制管理系统，通过智能集成系统实现多能源动力总成控制。一个功能最优、小型化、智能化的动力系统取代了传统的一个大功率发动机和一个庞大、复杂的AMT（无级变速器）。码头场地车的运行工况特殊，运行距离很短，在货场之间反复来回运行，频繁地起停操作。采用混合动力技术能将制动时大量能量回收储存，启动过程实现零排放，所以这最能体现节能环保，也有很大的市场需求。

  通过与该院的专家交流，记者通过调查了解到，先进的集成技术能使得动力系统更具特色。如，一套驱动装置一般要求其速度可变、功率在转速范围内变化，就有多种实现方案，可采用庞大的电机单独驱动或电机与齿轮箱结合等方式，也可以由发动机与电机联合驱动。但怎样能使系统运转得更好，系统的综合集成技术很重要。另外在储能系统上，目前的储能系统多以电池为主，占据比例较大，采用超级电容和电池结合，可以使性能更优而且更安全可靠、寿命更长。

  据悉，国内这一混合动力系统在公交车和轿车上已经有使用，但针对码头的集装箱牵引车辆还是首次应用。由于这种车辆油耗很高、排放很大，类似这种码头车的动力改造将在节油和排放上达到一个较好的指标。

  记者了解到，这套混合动力系统成本在12万~16万元左右，批量生产所带来的成本还将下降。广泛采用国内成熟先进的配套零部件再加上自主研发的控制管理系统，同时把先进的尖端技术逐步往汽车上实用化，这是中科院深圳先进技术研究院汽车电子与节能领域方向的目标。该方向在太阳能发电系统、能源变换与控制、车载信息平台与安全辅助驾驶系统等方面的研究，在国内外处于领先水平。目前，深圳市已经为他们批准了5辆混合动力公交车的牌照，有条件进一步对技术实行示范运行，下一步这些创造性成果即将在深圳的公交车上得以体现。