前不久，工信部发布了第389批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。其中，据第一商用车网统计，本批公示仅有97款新能源重卡车型参与申报（全文仅统计总质量不低于14吨的车型），数量较上批（183款）大幅度减少86款之多，降幅达47%。

  其中，纯电动重卡数量为82款，较上批下降32.23%；换电式纯电动重卡数量为7款，较上批下降75%；燃料电池重卡数量为4款，较上批下降87.5%；插电式混合动力重卡数量为4款，是上批申报数量的1倍，成为本批次公示唯一一个申报数量实现增长的细致划分领域，可谓是“一枝独秀”。

  从这些申报车型的所属企业来看，参与第389批新能源重卡公示申报的企业共48家，大多数来源于于中国重汽、三一汽车、徐工汽车、比亚迪、东风柳汽乘龙、江淮重卡、陕汽重卡、远程新能源商用车、零一汽车等。能够准确的看出，虽然第389批新能源重卡新车申报数量明显下滑，但我们仍能发现不少亮点。

  其中，比亚迪申报的2款产品，型号分别为BYD4250C2BEV1和BYD4250C2BEV2，且均搭载比亚迪Q3系列驾驶室，外观酷炫，且颇具原创性。

  而在动力方面，这2款产品也均搭载比亚迪自研的TZ365XSD3驱动电机，峰值功率410千瓦（约558马力）；动力电池单体由武汉弗迪电池有限公司生产，总成则由弗迪电池有限公司成包装车。得益于比亚迪全新升级的“三电”系统和更高的电池单位体积内的包含的能量，这2款车的续航能力可突破400公里，更加适配中长途及综合运营工况。

  零一汽车也在第389批新车公示中申报2款新品，型号分别为STQ4257L10Y8S2BEV和STQ4257L10Y8S5BEV，且均搭载江苏华永TZ300XS130B驱动电机，峰值功率240千瓦。值得一提的是，这2款产品均采用双电机配置，整车上限功率达653马力。

  上文提到第389批新车公示，仅插混车型申报数量处于正增长，由此也可看出各重卡品牌已较为关注这一市场。

  这不，东风集团申报了1款型号为EQ1180DACPHEVJ的插电式混合动力载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为EQ1180DACPHEV的插电式混合动力载货汽车。

  从外观来看，这2款新品均采用东风最新的多利卡D12驾驶室，也可选装凯普特驾驶室，分体式前脸格栅的设计十分吸睛，更符合年轻用户群体的审美需求；直立A柱令驾驶员视野更开阔，安全性也进一步提升。

  据了解，这2款车型还可选择高顶双卧平地板驾驶室，并配备气囊减震座椅、多功能方向盘、大尺寸多媒体中控屏等配置，驾乘舒适性也大幅升级。这2款新品均搭载了玉柴YCS04240-66发动机，功率为235马力，百公里油耗为24升；且动力电池单体与总成均由湖北亿纬动力有限公司配套。

  根据第一商用车网的统计，在第389批公示申报的新能源重卡车型中，共有10款车型选择多电机解决方案，其中包含7款牵引车和3款专用重卡。

  具体来看，双电机车型高达9款，其中，零一汽车申报数量最多，为2款6×4纯电牵引车。

  中国重汽和江淮重卡也各分别申报1款6×4纯电牵引车。其中，中国重汽申报车型型号为ZZ4257Y384GZ1BEV30B，搭载中国重汽TZ220XS-ZQV23驱动电机，双电机加持下整车最高功率653马力；江淮重卡申报车型型号为HFC4259EV12，可以再一次进行选择搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0823驱动电机，也可选择搭载苏州绿控TZ270XS-LKM0591驱动电机，双电机加持下整车最高功率分别达669马力和843马力。

  远程新能源商用车则申报1款6×4换电牵引车，型号为HN4250X26D2BEVY，搭载博世TZ230XS004驱动电机，双电机加持下整车最高功率693马力。

  东风柳汽乘龙也申报1款型号为LZ4252H7DZFCEV的6×4燃料电池牵引车，搭载特百佳TZ220XSTPG84驱动电机，双电机加持下整车最高功率625马力。

  其余3款搭载双电机的新能源重卡均为8×4专用车，其中中植一客申报2款纯电环卫专用车，分别搭载上海盘毂TZ430XS200ICS200K和浙江盘毂TZ315XS230驱动电机，双电机加持下整车最高功率分别达544马力和625马力；天津图强申报1款纯电载货专用车，型号为TQP5310ZKXBEV，搭载特百佳TZ220XSTPG75驱动电机，双电机加持下整车最高功率843马力。

  第389批新车公示申报的1款四电机新能源重卡由中国重汽申报，为6×4燃料电池牵引车，型号为ZZ4256Y424HZ1FCEV3，搭载由中国重汽TZ230XS-ZQRM130V08双电机和中国重汽TZ230XS-ZQRM130V09双电机组成的四电机配置，整车最高功率达707马力。

  除此之外，东风特汽还上新1款4×2纯电动载货车底盘，相较上批公示，此次申报车型采用单后背电池设计，可以猜测该车应用在短途运输场景的可能性更大。

  从往期工信部发布的新车公示，我们往往可以发现国内新能源重卡的趋势和走向，但389批公示中新能源重卡申报数量的一下子就下降，却让人有些看不懂，市场销量不是才创新高，为何新车公示数量却在下降？这是否意味市场变化即将发生？亦或是偶发事件，各主机厂不约而同的都在“憋大招”？从第390批新车公示中或许能找到答案。