毫不避讳地说，提到合众汽车，相信大多数人都没有听过，即使天天和汽车打交道的汽车媒体人也不甚了解。作为一家新造车企业，这样的“处境”略显尴尬，先不要谈这种低调处世做法对未来市场的影响是好是坏，对于关注合众汽车的人来说，我觉得这种低调做法容易让人对其心生怀疑。

  这次合众汽车工厂之旅来得正是时候，此番行程不仅让我打消了疑虑，更对其产生了新的认知。参观过后，我甚至觉得这种“低调”才是正常状态，那些活跃在荧屏上的新造车势力“领跑者”反而显得有些过于急躁了。

  浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众汽车”），成立于2014年，新造车势力集体涌现也大多在这一年，目前投资超过25亿元，对比动辄200亿造车的企业，合众汽车联席总裁孔繁龙先生表示这些钱用在刀刃上够用。另外，关于这家车企较为重要的一点是，其手握国家新能源汽车生产资质。目前已经有15家新造车企业纯电动乘用车生产项目得到发改委批复，但是只有进入工信部公告才算真正拿到生产资质，从而允许生产销售。目前通过工信部审核的企业仅有北汽新能源云度新能源江铃新能源、知豆、长江汽车前途汽车和合众新能源。

  刚才也提到，2014年是新造车势力集体涌现的一年，我们较为熟知的蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车也都是在这一年成立，经过近四年的发展，这三家车企都已经推出了自己的量产车型，并接受用户预定，其承诺的交付日期也都在今年。合众汽车对比这三家车企，知名度自然是低了不少，但这并不代表其进程落后，在合众汽车厂区已经能看到生产下线、并进行百万公里测试的试制车辆。合众汽车自建的年产8万辆的工厂也早已完成建设，目前正在进行小批量试制调试，一个多月后的6月30日将会真正开始量产化进程。

  关于产品规划以及首款量产车型，我也很想和各位提前分享，但限于保密协议，能透露的不多，能明确的是首款量产车型定位紧凑级SUV，在今年第三季度会量产交付，车型主要是面向B端市场，例如共享出行、分时租赁公司，C端市场兼顾但不会是重点，在明年和后年，面向消费者的车型会相继推出。

  我们还是把话题拉回到工厂上来，对于汽车企业来说，让媒体或者消费者看到工厂是最有利的实力证明。合众汽车虽然是新造车势力，但是其领导班子都是实打实的老牌汽车人，企业作风和传统汽车厂商非常相似。把核心技术、把生产制造把控在自己手中，这是合众汽车非常看重的，因此合众汽车选择了自建工厂，资本投入虽然多了，但是自建工厂对比外包生产能做到质量可控、节奏可控、供需可控以及管理可控。

  作为一座新能源汽车工厂，合众汽车工厂除了常见的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间外，还布置有电池PACK车间，用来组装电池包。整个工厂的年产能是8万辆，考虑到现阶段新能源汽车的销量还有待提升，工厂规模并没有一味求大，而是做出了合理规划。在动力电池方面，工厂自带的组装生产线万套电池包，能轻松实现部分自给，其余部分会由供应商来提供，未来合众汽车的动力电池会采用宁德时代的产品。

  大致了解完合众汽车，我们接下来看看合众汽车工厂的五大车间。在生产设备和技术应用方面，合众汽车工厂与主流汽车工厂并没有太大差别，柔性化生产、自动焊装机器人、物料自动配给、物联网等技术都出现在这座工厂中。

  合众汽车工厂冲压车间占地面积8558㎡，冲压过程中的物料转运由7台ABB机器人完成，全程自动化操作。冲压完成的冲压件会进行抽检检测，以确定保证产品质量。

  冲压机由天锻提供，实现5序冲压，该冲压生产线能轻松实现柔性化生产，根据车型不同可以自动切换冲压模具。

  在冲压车间模具储存区我们大家可以看到摆放的冲压模具，一般来说，不同车型的冲压模具会通过不同颜色涂装以区分，目前合众汽车只推出了一款车型，在2020年前会实现三车型共线生产。

  焊装车间相比传统汽车工厂来说，自动化程度一般，出于成本考虑，前舱、车门等部件的焊接依旧使用人工焊接，在主焊线则是采用了全自动化焊接。

  前舱部件焊接由人工来完成，能够正常的看到焊点非常密集，布局复杂，采用机器人会大幅度的增加生产所带来的成本，考虑到合众汽车未来量产车型的定位，这种操作方式也可以理解。

  在质量管控方面，人工焊接并不代表质量低下，相比机器焊接，主要差距还是体现在生产效率方面。

  由于参观时间有限，并没有对涂装车间进行参观，在涂装工序方面，车身前处理采用了“锆化工艺”，相比传统的“三元磷化”处理会更加环保。总装车间方面，相比传统汽车工厂最大的不同之处在于添加了安全性能综合测试仪、快/慢充测试设备、充电桩等设备。

  目前工厂还处于车辆试制阶段，在总装生产线我们已能清楚看到合众汽车的首款量产车型。值得一提的是，该车型试制车在进行百万公里路试。

  在总装完成之后，车辆会进行360全方位淋雨测试，一来是检测车辆的密封性，二来是检测车辆电池的安全性。

  提到电池的安全性这里多说一句，动力电池从电池单体到电池模块再到电池包都会进行单独的测试，测试项目包括短路、穿刺、水泡、震动等，以确保电池系统的安全性。

  电池PACK车间布置在总装车间内，这条生产线能够完全满足不同类型、不一样的规格尺寸电池包的装配、检测生产需求，其年产量能够达到2万套。

  编辑点评：不少人都在讨论这一批新造车势力里谁靠谱谁不靠谱，之前我也想做出个论断，但越接触这些新兴品牌越没办法做出判断，其实讨论谁靠谱谁不靠谱没有一点意义，这些车企每一家都有自己的调性，都有自己的战略和规划，每一家车企都在走着自己的那一条路，谁的路子正确现在谁也没办法下结论。

  合众汽车的调性在这批新造车势力里无疑是相对传统的那一个，伴随着工厂的完工，相信低调的合众汽车会逐渐走到台前，毕竟其有了十足底气。

  北京越野官方宣布：BJ60雷霆·魔核电驱版将于8月20日上市。新车取消燃油版上的“U”形镀铬中网装饰，换装熏黑中网及环状日行灯，更换1.5T+双电机组成的增程式动力系统，油耗降至1.3L/100km。北京越野新能源某体验中心表示：正式价格假如线s豪华头等舱的豪华全尺寸越野车你冲吗？

  零跑汽车官方宣布：B平台首款全球化车型B10将在10月巴黎车展亮相，该车将采用零跑最新的LEAP 3.5技术架构。根据时间节点判断，B10大概率为正在测试的紧凑型SUV，从谍照来看，B10比停在一旁的C10尺寸更小，预计售价更低，作为参考C10起售价12.88万。有消息称其轴距将超过2.8米，比竞争对象吉利银河E5、比亚迪宋Pro大。B10车内沿用C10设计风格，配备悬浮式大尺寸中控屏+全液晶仪表，搭载双幅多功能方向盘+怀挡机构，中岛区域配备悬浮式手机无线充电及水杯架，下方设置储物空间。

  目前林肯全新领航员标轴版、长轴版车型已在海外市场全球首发，新车计划将于明年一季度在海外市场上市开售，预计其市场售价或将迎来小幅上涨。同时新车也有望在明年上半年，继续以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80以及宝马X7、奔驰GLS等旗舰级SUV车型。

  目前2025款捷尼赛思G80车型已在海外市场上市开售，新车市场起售价为57,100美元（约为41万人民币），售价涨幅了2,700美元（约为2万人民币）。同时新车计划将于今年四季度初抵达海外经销处销售，并有望在今年四季度同步导入国内市场销售，并与宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等车型展开竞争。

  日前海外媒体再次曝光了一组梅赛德斯-AMG GT纯电动版车型渲染图片，新车预计最快将于今年年底或2025年初首发亮相，并计划将于明年在辛德芬根工厂投入生产。同时新车也有望在明年下半年陆续开售，并以进口形式同步导入国内市场销售，并作为细分市场车型与保时捷Taycan、蔚来ET7等车型展开竞争。