2024年1月15日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）400kW燃料电堆首发及整车推广仪式在武汉东风汽车研发总院举行。在活动现场，东风汽车正式对外发布了其自主研发的400kW氢燃料电堆，这一创新成果不仅是东风汽车在氢能研发技术与应用探索历程中的一项重要进展，也标志着东风汽车在氢能研发及研发成果转化方面又迈出了重要一步，彰显了其致力于推动新能源汽车产业高水平发展的坚定决心。

  中国科学院院士、武汉理工大学原校长张清杰，中国科学院院士、福州大学材料科学与工程学院原院长邹志刚，湖北省科技厅二级巡视员王锦举，十堰市政府副市长罗耀华，武汉经济技术开发区工委委员、管委会副主任、汉南区政府常务副区长刘茂华，东风汽车副总经理、党委常委尤峥，东风汽车研发总院党委书记、副院长唐竞出席仪式。

  科技跃迁是东风汽车“三大跃迁”重要战略之一，无论是曾经的第二汽车制造厂，还是后来的东风汽车公司，抑或是如今的东风汽车集团有限公司，不管企业名如何变更，东风汽车对于技术的孜孜追求始终未变。作为中国汽车行业最注重技术，在研发技术上投入资金占比最高的车企，东风汽车自成立之初，就一直把技术进步放在首位。此次全球首发的400kW燃料电堆，更是对东风汽车55年如一日践行技术路线最好的证明。

  在此之前，东风汽车曾打造东风氢舟零碳排放动力平台，并成功在氢舟e·H2车型上搭载应用。作为汽车行业减碳的最优技术路线，同时也是最终技术路线。氢燃料电池技术相对于传统的汽油内燃机技术、油电混合动力技术、插电混合动力技术、增程式混合动力技术和纯电动技术，有着后者无可比拟的天然优势。

  氢燃料电池作为车辆的动力来源，在工作过程中不会产生任何温室气体以及有毒有害化学气体。氢燃料电池的工作原理其实格外的简单，就是氢气和氧气结合燃烧之后释放热量，并全部转化为为无毒无害的纯净水。而传统的汽油内燃机在工作工程中除了会排放大量的二氧化碳以外，还会产生各种氮化物、硫化物等有毒有害化学气体。混合动力以及纯电技术路线，虽然在某些特定的程度上能够大大减少车辆在行驶过程中温室气体以及有毒有害化学气体的排放，但是动力电池中所存储的电能并非全部来自清洁能源。现阶段，我国的电能供应仍然是还是以煤炭燃烧的火电为主，这些电能在生产的过程同样也会排放大量的温室气体、有毒有害化学气体以及粉尘。此外，动力电池在生产以及后续使用、报废的过程中也会给环境能够造成污染，尤其是电池中的重金属离子，对于水土的污染都是不可逆的。

  因此，对于汽车行业的减碳，最优解还是得靠氢能源动力，也就是将现有的动力总成更换为氢燃料电池。这也是去年东风汽车原董事长、党委书记竺延风在上海“2024中国汽车论坛”作主旨报告时，所提到的纯电动汽车只是一种过渡技术路线，并非最终技术路线。助力全世界汽车产业碳中和、碳达峰就不可能绕开氢燃料电池技术路线。

  值得一提的是，此前氢燃料电池核心技术基本上被日本的丰田汽车和本田汽车所垄断，中国在氢燃料电池核心技术的研究发展方面，在过去相当长的一段时间里都是处于受制于人的状态，也是所谓的卡脖子技术。此次东风汽车大大方方地对外公布全栈自研的400kW燃料电堆，突破外国技术封锁，实现中国汽车工业在氢燃料电池核心技术上的飞跃，无疑是一次壮我国威的盛举。东风汽车科学技术工作人员、研发技术工程师，用实际行动向全世界证明了再难的技术课题，中国人也都能一一攻克。

  未来随着东风汽车自主研发的400kW燃料电堆正式工业化应用，大规模批量生产，并搭载至东风汽车旗下新能源汽车之上，东风汽车有望成为中国汽车行业首个在真正意义上实现零碳排放车辆生产企业。十年磨一剑，霜刃未曾试。正如东风汽车原董事长、党委书记竺延风说的那样，中国汽车行业的自主品牌要守得住寂寞20年。一时的落寞并非代表永久的沉沦，虽然东风汽车这几年相对于前几年，无论是在产销规模，还是在营收及净利润方面，都有所下滑。但这是东风汽车再次腾飞之前的沉淀，只要坚持技术为王，坚持创新，坚持突破前沿技术，以行业领先的技术打造别具一格和极具竞争力的汽车产品，就一定能厚积薄发，笑傲到最后。

  跑得快不一定赢，不跌跟头才算成功。那些急功近利，一日千里的民营车企，追求的只是短平快的短期利益，毫无长远目光和远景规划，太过冒进，终究会竭泽而渔，轰然倒塌。

  氢燃料电池的原理是氢气和氧气在电堆内发生电化学反应发电，不是燃烧[捂脸]

  武汉政府一直在走弯路，氢燃料就是个巨大的炸弹，一罐氢气能轻易炸倒一栋摩天大楼，威力堪比中型导弹。

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